登錄  注冊 退出
桂林珩源科技有限公司
153-0773-3338
  1. 首頁 > 新聞動態 > 行業資訊

比亞迪超高功率SiC模塊面世

作者:劉國芳 日期:2022-06-28 16:32:54 點擊數:

   近段時間比亞迪半導體官方宣布,已于近期全新推出1200V 1040A SiC功率模塊,突破了高溫封裝材料、高壽命互連設計、高散熱設計及車規級驗證等技術難題。


   據介紹,該功率模塊成功克服了模塊空間限制的難題,在不改變原有模塊封裝尺寸的基礎上將模塊功率大幅提升了近30%,主要應用于新能源汽車電機驅動控制器。


作為國內首批自主研發并量產應用SiC器件的公司,在SiC功率器件領域,比亞迪半導體于2020年取得重大技術突破,重磅推出首款1200V 840A/700A三相全橋SiC功率模塊,并已用于旗下高端車型。


   而本次全新推出的1200V 1040A SiC模塊也意味著模塊功率再創新高,國產新能源汽車將繼續搭載高端自研器件和進口品牌分庭抗禮。

   據Yole數據,2021年SiC功率器件市場被ST、Infineon、Cree(Wolfspeed)、ROHM和Onsemi瓜分,前五大制造商市占超過90%。


隨著市場對電動車型的電池容量、電機功率、充電效率和損耗的要求提高,IGBT器件受制于材料特性,性能明顯出現瓶頸,器件和車廠紛紛轉向SiC。


以一臺續航里程620km、電池能量100kWh的電動車為例,同條件下目前的SiC器件能降低損耗并且能提升4%-6%的續航里程,同時更高的充電速度、更低的損耗和更快的動力響應也是核心賣點。

     其中,早在2016年特斯拉的Model 3上就已經用上了意法半導體提供的SiC器件,電能轉換效率提升90%、體積縮小約90%。


國內電動車領域,比亞迪于2020年在漢車型首次使用自研的SiC模塊(此前為IGBT),目前SiC應用已擴大到自家海豚、漢等車型電驅模塊。而蔚來最新發布的ES7車型上,使用的SiC元件由安美森提供,后者也是特斯拉SiC元件的供應商。


     但SiC器件目前最大的短板是產能,其中SiC襯底和外延片已經因供不應求而價格暴漲,而這兩部分材料占到整個SiC模塊的70%成本,而目前換用SiC模塊帶來的平均整車成本漲幅高達6000元。


      因此,從戰略上來看,SiC原材料產能已經成為和技術研發比肩的兵家必爭之地。

      2022年4月,材料龍頭Wolfspeed全球第一座8英寸SiC晶圓廠投產,成為產業發展新的里程碑。


      而就在6月16日,比亞迪投資SiC外延片制造企業天域半導體,后者股東名單中還出現了華為哈勃。


      盡管目前國產SiC產業鏈在技術、成本和市場占有上還與國際一線廠商存在明顯差距,但市場規模和持續投入下,仍會有一批廠商有望殺出重圍。


      其中,襯底供應商包括山東天岳、天科合達等,外延片廠商包括瀚天天成、天域半導體等,IDM廠商包括泰科天潤、中科漢韻、三安集成、華潤微、士蘭微等。








隨便看看
免费又黄又硬又爽大片-国产一级婬斤A斤AAA毛片A级-亚洲第一视频在线-亚洲精品国产自在现线